Theo TS Trần Đình Hằng, phân viện trưởng, Phân viện Văn hóa Nghệ thuật Quốc gia Việt Nam tại Huế cho rằng, đất nước ta bị chia cắt bởi đèo núi sông hồ, tuy nhiên trong lịch sử các tiền nhân đã nỗ lực rất lớn mặc dù điều kiện rất khó khăn nhưng đã tạo ra một hệ thống giao thông thủy, bộ đa dạng.

Tuy nhiên trong thời hiện đại, chúng ta đang có những vướng mắc rất lớn về giao thông, thế kỷ 21 rồi nhưng địa phương vẫn có những nút thắt về giao thông chưa thể tháo gỡ được.

"Vừa rồi, ý tưởng làm cầu vượt hộ thành hào Huế, tôi là người đầu tiên đăng bài phản ánh về việc đó. Huế là một thành phố di sản mà chúng ta thiếu cẩn trọng. Thay vì như vậy chúng ta mời hội đồng để đánh giá và tìm ra các giải pháp phù hợp hơn" - TS Trần Đình Hằng nói.

Đại diện Sở Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Thừa Thiên Huế thì nêu ra những khó khăn đối với giao thông trong kinh thành, đặc biệt việc ùn tắc thường xuyên xảy ra tại Cửa Ngăn buộc các nhà quản lý lên ý tưởng xây cầu vượt gần với cửa này.

Theo người này, ở một số nơi khác rất dễ, nếu đường chật thì mở rộng ra là được ngay, nhưng trong kinh thành không làm được điều đó. Ở trong này không có quỹ đất làm bãi đổ xe, đường thì nhỏ, xe ô tô lấn chiếm lòng đường làm giảm lượng thông hành nên đi lại rất khó khăn.

"Bài toán giao thông cứ cấm ở chỗ này thì nó phình ra chỗ khác nên nhìn trên bản đồ giao thông trong kinh thành thì toàn những ô như bàn cờ, nhưng trên thực tế thì rất khó khăn", người này nói.

Kiến trúc sư (KTS) Trương Hồng Trường cho rằng cuộc thi về thiết kế cầu vượt thượng thành Huế được rất nhiều người quan tâm, trong đó cũng có nhiều ý kiến không đồng tình từ dư luận. Điều đó chứng tỏ rằng người ta rất quan tâm đến việc bảo tồn Kinh thành Huế nói riêng và Quần thể di tích Cố đô Huế nói chung.

Theo KTS Trường, về quan điểm cá nhân thì ông không đồng tình với việc xây dựng một cái cầu này. Bởi vì không khả thi, vì xây một cây cầu mới bắc qua hộ thành hào như gắn một thanh sắt vào một người già vậy.

"Vẫn còn nhiều giải pháp khác ngoài cuộc thi đó, khi nào ta cạn ý tưởng rồi, chúng ta phải dang tay đầu hàng rồi thì mới nghĩ đến việc đó (việc xây dựng cầu vượt hộ thành hào - PV)", KTS Trương Hồng Trường nói.

Cửa Thể Nhân – hiện là lối vào gần nhất của du khách khi đi bộ từ bến xe Nguyễn Hoàng vào tham quan khu vực Đại Nội Huế.
Cửa Thể Nhân – hiện là lối vào gần nhất của du khách khi đi bộ từ bến xe Nguyễn Hoàng vào tham quan khu vực Đại Nội Huế. Ảnh: Kinh tế đô thị

Về giải pháp đặt ra, KTS Trương Hồng Trường cho rằng, thứ nhất cần hạn chế và giảm thiểu các phương tiện cơ giới có trọng tải lớn vào kinh thành, nhằm giảm áp lực tải trọng lên các cầu vòm và tắc nghẽn giao thông cục bộ tại các điểm cầu. Tổ chức phân luồng phương tiện một cách hợp lý trong giao thông đối nội và đối ngoại của kinh thành.

Đồng thời phải xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị hoàn chỉnh và quy hoạch các tuyến giao thông công cộng hợp lý. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng các phương tiện giao thông công cộng, phương tiện giao thông xanh.

KTS Trường đề ra giải pháp "vòng giao thông tuần hoàn" với 4 trục giao thông chính 1 chiều ra vào kinh thành kết nối bởi 8 cổng thành hiện tại.

Thông qua 4 nút giao thông được giao cắt bởi 4 trục chính, sẽ thiết lập thêm các "vòng giao thông tuần hoàn thứ cấp" tiếp theo xung quanh các nút này. Đây là giải pháp sẽ giảm tải và áp lực lưu thông trong kinh thành.

Liên quan đến vấn đề này, tại buổi lễ trao giải ý tưởng thiết kế cầu đi bộ vượt hộ thành hào, dẫn lối lên thượng thành ở di tích Kinh thành Huế, chiều 26/5, ông Hoàng Việt Trung, Giám đốc Trung tâm Bảo tồn di tích cố đô Huế cho biết việc tổ chức cuộc thi thiết kế cầu gỗ đi bộ nối sông hộ thành lên thượng thành là nhu cầu cấp thiết, nhằm tìm ra phương án giải quyết nút thắt giao thông ở lối Cửa Ngăn dẫn vào di tích Đại nội Huế.

Trong vòng 1 tháng khởi xướng, ban tổ chức cuộc thi đã nhận về 64 phương án thiết kế từ 59 tác giả/nhóm tác giả. Đây đều là những người yêu thích mỹ thuật và kiến trúc, muốn đóng góp những ý tưởng để góp phần khởi sắc cố đô trong tương lai.

Theo ông Trung, cuộc thi này chỉ dừng lại ở bước tìm các ý tưởng, thăm dò cộng đồng về việc xây dựng một cây cầu gỗ nối bến xe Nguyễn Hoàng, vượt qua sông hộ thành dẫn lên kinh thành Huế. Ông Trung nhấn mạnh rằng để thực hiện được việc xây cầu thì cần phải có sự đồng ý của Chính phủ và tổ chức UNESCO.

"Rất nhiều khu vực trên thế giới từng xây dựng cầu đi bộ dẫn vào di tích tương tự như ở Campuchia, Trung Quốc, Malaysia… Tuy nhiên tất cả đều phải có trình tự và có sự đồng thuận của nhân dân cho đến các cấp có thẩm quyền", ông Trung nói.

Theo ông Phan Tiến Dũng - chủ tịch Hội Khoa học lịch sử Thừa Thiên Huế, các phương án thiết kế cầu gỗ tại cuộc thi lần này đều thể hiện sự tâm huyết của tác giả đối với mảnh đất cố đô Huế.

Tuy nhiên theo ông Dũng, hầu hết các phương án kiến trúc dự thi khá đồ sộ. Nếu đưa các phương án này vào thiết kế thi công thì cần phải hết sức cẩn trọng bởi nó có thể làm tổn hại đến di tích Kinh thành Huế.

"Công ước bảo vệ di sản và thiên nhiên thế giới của Liên Hiệp Quốc đã quy định những dự án phục vụ cho đô thị đi lại do cá nhân, tổ chức thực hiện nếu thấy ảnh hưởng đến di sản thì ngay lập tức Ủy ban Di sản thế giới sẽ loại ngay", ông Dũng nói.

Theo ông Dũng, để thực hiện được việc xây dựng cầu gỗ đi bộ bắc lên thượng thành, tỉnh Thừa Thiên Huế cần kiến nghị trung ương thành lập một hội đồng khoa học cấp quốc gia, trong đó quy tụ nhiều kiến trúc sư hàng đầu, chuyên gia của các bộ ngành, hay thậm chí chuyên gia của UNESCO để tư vấn về việc thực hiện dự án xây cầu trong tương lai.