Hà Nội dự chi hơn 21.300 tỷ đồng mở rộng Vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy

Theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội, dự án thuộc nhóm A, là công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt. Tuyến đi qua các phường Láng, Đống Đa, Kim Liên, Khương Đình, Phương Liệt (Hà Nội).

Vành đai 2 là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội, dài 43,6km, đi qua các điểm: Vĩnh Tuy – Minh Khai – Đại La – Ngã Tư Vọng – Trường Chinh – Ngã Tư Sở – Láng – Cầu Giấy – Bưởi – Nhật Tân – Vĩnh Ngọc – Đông Hội – cầu chui Gia Lâm – Khu công nghiệp Hanel – Vĩnh Tuy.

Tuyến có hai cầu vượt sông Hồng là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, cùng một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Hiện toàn tuyến chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy (trùng với đường Láng), dài khoảng 4km, chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao.

Theo đề xuất, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 21.377,9 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn với khoảng 16.913,9 tỷ đồng; chi phí xây lắp khoảng 3.252 tỷ đồng. Nguồn vốn từ ngân sách TP Hà Nội.

Nếu được phê duyệt, dự án sẽ góp phần hoàn thiện trục Vành đai 2, giảm ùn tắc giao thông khu vực trung tâm, đồng thời tạo động lực phát triển đô thị dọc hành lang tuyến.

Thực hiện chỉ đạo của UBND TP Hà Nội Sở Xây dựng đã chủ trì, phối hợp cùng Sở Quy hoạch – Kiến trúc, Viện Quy hoạch xây dựng Hà Nội và các đơn vị tư vấn như TEDI, FECON, Đèo Cả để nghiên cứu các phương án đầu tư, bảo đảm yêu cầu tổng thể đồng bộ, đa mục tiêu, đa chức năng; kết hợp giao thông với chống ngập úng và chỉnh trang không gian hai bên sông Tô Lịch.

Theo đó, dự án được nghiên cứu theo hai phương án chính:

Phương án 1 là xây dựng cầu cạn với tim tuyến trùng tim đường dưới thấp theo quy hoạch. Mặt cắt ngang dự kiến khoảng 53,5m đối với đường dưới thấp và 19m đối với đường trên cao. Phương án này được đánh giá có nhiều ưu điểm như bảo đảm tính đồng bộ quy hoạch, thuận lợi trong tổ chức kết nối giao thông, phù hợp với năng lực thi công trong nước và có tổng mức đầu tư thấp hơn.

Phương án 2 là xây dựng hầm chìm đường kính lớn kết hợp hệ thống thoát nước chống ngập. Tuy nhiên, theo Sở Xây dựng, phương án này phát sinh nhiều khó khăn, vướng mắc. Cụ thể, hướng tuyến hầm bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông, không đủ không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe. Bên cạnh đó, việc thi công có nguy cơ tác động đến khu vực chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận. Ngoài ra, do giao cắt với tuyến metro số 5 và điều kiện cao độ thực tế, chiều dài hầm bị hạn chế, làm giảm hiệu quả đầu tư.

Trên cơ sở phân tích các yếu tố kỹ thuật, quy hoạch và hiệu quả kinh tế, Sở Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án 1 (cầu cạn) để triển khai đầu tư. Đồng thời, cơ quan này kiến nghị trước mắt thực hiện dự án theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố nhằm đẩy nhanh tiến độ; sau đó có thể nghiên cứu chuyển đổi sang hình thức PPP để đa dạng hóa nguồn vốn.

×