Tại Trung Quốc, các hãng xe như BYD đang thay đổi cuộc chơi trong lĩnh vực công nghệ hỗ trợ xe tự lái. Một nghiên cứu mới đây cho thấy chi phí cho các thiết bị hỗ trợ lái chính tại Trung Quốc thấp hơn từ 20 đến 40% so với các thị trường khác.
Các hãng sản xuất xe điện Trung Quốc, đứng đầu là BYD, đã vượt qua Tesla trong cuộc cạnh tranh tạo ra các dòng xe điện giá rẻ. Giờ đây, chính những đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ ấy lại đang bứt phá trong cuộc đua toàn cầu nhằm phát triển xe tự lái.
Đầu năm nay, BYD đã làm chao đảo thị trường xe điện thông minh tại Trung Quốc khi tung ra gói hỗ trợ lái “Con Mắt Thần” (God’s Eye) hoàn toàn miễn phí – một động thái phá giá công nghệ mà Tesla đang bán với giá gần 9.000 USD tại Trung Quốc.
“Với God’s Eye, chiến lược của Tesla bắt đầu rạn nứt,” là nhận định của nhà đầu tư Taylor Ogan - một người Mỹ từng sở hữu nhiều xe Tesla và đã trải nghiệm xe BYD trang bị God’s Eye tại Thâm Quyến. Ogan cho rằng công nghệ này thậm chí còn vượt trội hơn gói “Tự lái hoàn toàn” (FSD) của Tesla.
Không chỉ có BYD (mã cổ phiếu 002594.SZ), nhiều công ty công nghệ và ô tô Trung Quốc khác cũng đang cung cấp các mẫu xe điện giá rẻ với công nghệ tương tự FSD với chi phí cực kỳ thấp. Ví dụ, Leapmotor và Xpeng đã tung ra các mẫu xe giá chỉ khoảng 20.000 USD nhưng có khả năng tự lái trên cả đường cao tốc lẫn trong đô thị. Hàng loạt công ty Trung Quốc đang chạy đua phát triển công nghệ này, với sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ chính phủ Trung Quốc.
Các công ty chuyên tháo rời và đánh giá ô tô cho các nhà sản xuất cho hay, chi phí phần cứng hỗ trợ lái của BYD thấp hơn nhiều so với Tesla. So sánh cho thấy BYD có thể mua linh kiện và lắp ráp hệ thống sử dụng cả radar và lidar với mức chi phí tương đương hệ thống FSD của Tesla – vốn không dùng các cảm biến này mà chỉ dựa vào camera và trí tuệ nhân tạo. Điều này đặt dấu hỏi lớn về chiến lược công nghệ “khác người” của Tesla, vốn được thiết kế để tiết kiệm chi phí bằng cách loại bỏ các cảm biến.
Sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ các nhà sản xuất xe điện thông minh Trung Quốc đang trở thành thách thức lớn đối với Elon Musk, CEO Tesla, trong bối cảnh ông đang tái tập trung vào đế chế kinh doanh sau thời gian làm cố vấn cho chính quyền Trump và khi doanh số Tesla toàn cầu đang sụt giảm.
Thách thức càng trở nên rõ rệt khi Tesla chuẩn bị triển khai chương trình thử nghiệm taxi tự lái (robotaxi) tại “đại bản doanh” Austin, bang Texas, với khoảng 10–20 xe. Động thái này đánh dấu bước đi quyết định sau một thập kỷ những lời hứa chưa được thực hiện từ Musk về xe Tesla tự lái.
Tesla từ chối bình luận khi được hỏi về sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc. Trước đây, Musk từng thừa nhận rằng các hãng xe Trung Quốc là “đối thủ cạnh tranh khốc liệt nhất thế giới”.
Chính sự cạnh tranh này cũng là một phần lý do khiến Tesla năm ngoái thay đổi chiến lược, từ bỏ kế hoạch sản xuất dòng xe điện hoàn toàn mới có giá khoảng 25.000 USD. Thay vào đó, Musk đặt cược tương lai Tesla vào robotaxi – mảng mà ông tin sẽ chi phối phần lớn giá trị thị trường chứng khoán gần 1.000 tỷ USD của công ty.
Nhưng giờ đây, Tesla lại phải đối đầu chính những đối thủ Trung Quốc từng khiến họ thất bại trong phân khúc xe giá rẻ – lần này là ở mảng công nghệ tự lái. Không chỉ vậy, các tập đoàn công nghệ như Huawei – hãng smartphone hàng đầu Trung Quốc, cũng đang cung cấp công nghệ tự lái cho nhiều nhà sản xuất ô tô lớn trong nước.
Ngay cả khi chưa đạt đến khả năng tự lái hoàn toàn, các hệ thống hỗ trợ lái hiện nay đã trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nơi doanh số Tesla đang sụt giảm trong bối cảnh cuộc chiến giảm giá giữa hàng chục thương hiệu xe điện nội địa vẫn chưa có hồi kết.
Tesla còn gặp bất lợi do quy định của Trung Quốc cấm sử dụng dữ liệu thu thập từ xe Tesla tại Trung Quốc để huấn luyện trí tuệ nhân tạo cho hệ thống FSD. Dù Tesla đang đàm phán với chính phủ Trung Quốc để được phép chuyển dữ liệu về Mỹ phân tích, đến nay họ vẫn chưa thành công.
Trong khi đó, các đối thủ Trung Quốc lại được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp và chính sách hỗ trợ công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến từ Bắc Kinh. Lợi thế của họ còn đến từ một yếu tố cốt lõi khác: sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành xe điện thông minh suốt thập kỷ qua. Điều đó không chỉ thúc đẩy quy mô sản xuất mà còn khiến các công ty sẵn sàng hy sinh một phần lợi nhuận để nhanh chóng mở rộng công nghệ mới, từ đó giúp hạ giá thành sản xuất đáng kể.
Huawei là một trong số nhiều công ty Trung Quốc – bao gồm cả các hãng xe như Zeekr, Changan và Xpeng – đã trình diễn những bước tiến trong công nghệ xe tự lái tại Triển lãm ô tô Thượng Hải hồi tháng 4. Tuy nhiên, cũng tại thời điểm đó, chính quyền Bắc Kinh đã công bố siết chặt việc sử dụng các cụm từ như “xe thông minh” hay “lái xe trí tuệ” trong hoạt động tiếp thị, sau vụ tai nạn chết người liên quan đến công nghệ hỗ trợ lái trên một mẫu xe của Xiaomi.
Huawei cho biết họ sẵn sàng tuân thủ quy trình chứng nhận mới đang được các cơ quan quản lý Trung Quốc xây dựng để đánh giá hệ thống lái cấp độ 3 – tức những hệ thống đủ tiên tiến để cho phép tài xế rời mắt khỏi đường đi, tay rời vô lăng, trừ khi xe yêu cầu tiếp quản. Zeekr – thương hiệu xe sang thuộc tập đoàn Geely – cũng cho biết họ sắp bán ra thị trường các mẫu xe được trang bị công nghệ lái cấp độ 3.
Trong khi đó, Tesla vẫn chưa tung ra phiên bản FSD “không cần giám sát” như vậy, vì công nghệ hiện tại của họ vẫn cần được huấn luyện thêm để đảm bảo khả năng vận hành an toàn mà không cần người lái phải giữ tay trên vô lăng hay mắt nhìn đường.
Các hãng xe điện Trung Quốc đang tăng tốc phát triển hệ thống hỗ trợ lái trong một thị trường nơi người tiêu dùng đòi hỏi công nghệ này nhanh hơn so với các khu vực khác trên thế giới, theo các chuyên gia phân tích.
Khả năng của họ trong việc phát triển công nghệ này với chi phí thấp hơn đang trở thành mối đe dọa lớn nhất đối với mô hình kinh doanh mới dựa vào xe tự lái của Tesla.
Khách hàng của BYD có thể sở hữu phiên bản hệ thống God’s Eye – tương đương với gói Tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla – như một tính năng tiêu chuẩn trên những mẫu xe có giá khoảng 30.000 USD. Trong khi đó, mẫu xe Tesla rẻ nhất tại Trung Quốc có tích hợp FSD là Model 3, được bán với giá khoảng 41.500 USD.
Theo phân tích của công ty A2MAC1 có trụ sở tại Paris – chuyên tháo rời xe và đánh giá linh kiện – phiên bản tầm trung của God’s Eye (gần giống nhất với FSD của Tesla) sử dụng chip xử lý của Nvidia, thu thập dữ liệu từ 12 camera, 5 radar, 12 cảm biến siêu âm và 1 cảm biến lidar. Tổng chi phí hệ thống này là khoảng 2.105 USD. Trong khi đó, hệ thống FSD của Tesla – chỉ sử dụng camera, không có cảm biến – được ước tính có chi phí khoảng 2.360 USD, gồm 2 chip trí tuệ nhân tạo.
A2MAC1 ước tính, các loại camera, radar và cảm biến siêu âm tại Trung Quốc rẻ hơn khoảng 40% so với các thiết bị tương đương ở châu Âu và Mỹ. Cảm biến lidar cũng rẻ hơn khoảng 20%.
Giá cảm biến giảm mạnh là nhờ làn sóng xe điện bùng nổ tại Trung Quốc, tạo ra lợi thế quy mô, theo kỹ sư Elena Zhelondz của A2MAC1. Bà cũng cho biết sự cạnh tranh khốc liệt khiến các nhà sản xuất và cung ứng phải chấp nhận biên lợi nhuận thấp hơn để đẩy nhanh tốc độ thâm nhập thị trường công nghệ hỗ trợ lái.
Chris McNally – Trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô và di chuyển toàn cầu của công ty tư vấn Evercore – cho rằng dù biên lợi nhuận gộp 22% của BYD có thể sẽ giảm khi cung cấp miễn phí hệ thống God’s Eye, nhưng đổi lại hãng sẽ hưởng lợi lớn từ việc gia tăng doanh số.
Nếu tụt lại phía sau các thương hiệu Trung Quốc về công nghệ hỗ trợ lái, Tesla sẽ càng thêm khó khăn tại Trung Quốc – nơi họ đang dần đánh mất thị phần vào tay các đối thủ như BYD, hãng đang bán cả mẫu xe điện cơ bản với giá dưới 10.000 USD.
Quy mô ngày càng lớn của BYD và các hãng khác cũng mang lại lợi thế công nghệ đáng kể: việc chạy nhiều hơn trên đường giúp hệ thống AI học nhanh và chính xác hơn, từ đó hoàn thiện khả năng tự lái.
McNally của Evercore nhận định “BYD có lợi thế rõ rệt và liên tục trong việc dẫn đầu thị phần và thu thập dữ liệu thực tế từ đường phố để cải thiện God’s Eye.” Ông cho rằng lợi thế này sẽ càng gia tăng khi BYD cung cấp God’s Eye miễn phí, từ đó thúc đẩy doanh số.
Quy mô khổng lồ của BYD cũng giúp hãng đàm phán với các nhà cung ứng tốt hơn. Hồi tháng 11, một giám đốc phụ trách mảng xe du lịch của BYD đã gửi thư đến các nhà cung cấp, nhấn mạnh rằng BYD đã bán được 4,2 triệu xe trong năm ngoái – hơn gấp đôi số lượng xe Tesla bán ra – nhờ “đổi mới công nghệ, hiệu ứng quy mô và chuỗi cung ứng chi phí thấp.”
Vị giám đốc này dự báo năm mới sẽ tiếp tục tăng trưởng nhưng đồng thời cạnh tranh sẽ khốc liệt hơn. Dù không nhắc trực tiếp đến God’s Eye, ông kết thúc bức thư bằng yêu cầu tất cả các nhà cung ứng phải cắt giảm đồng loạt 10% giá của tất cả linh kiện và hệ thống kể từ ngày 1 tháng 1 – gọi năm mới là “vòng loại trực tiếp cuối cùng”.
Công ty cổ phần City Auto (Mã chứng khoán CTF) mới tổ chức họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2025 để thông qua kết quả kinh doanh, định hướng hoạt động 2025 và một số chiến lược phát triển.
Vinaconex đã hoàn tất chuyển nhượng 35,4 triệu cổ phiếu VIW, tương đương 61,01% vốn điều lệ của Viwaseen. Ước tính Vinaconex thu về khoảng 796 tỷ đồng từ thương vụ.
Ngân hàng Nhà nước chấp thuận tăng vốn điều lệ tại KienlongBank lên 7.527 tỷ đồng để bổ sung vốn cho hoạt động kinh doanh.
Ngân hàng Nhà nước (NHNN) có văn bản về việc đề nghị thay đổi địa điểm đặt trụ sở chính của Ngân hàng TMCP Sài Gòn Tài Lộc (SACOMBANK, HOSE: mã chứng khoán STB).
Tổng CTCP Công trình Viettel (Viettel Construction – mã chứng khoán CTR) thông báo phát hành cổ phiếu hơn 13,7 triệu cổ phiếu với mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu, tương ứng hơn 137,2 tỷ đồng.
Công ty vũ trụ SpaceX của tỷ phú Elon Musk sẽ huy động 75 tỷ USD trong đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO), định giá doanh nghiệp ở mức 1.770 tỷ USD. Elon Musk biến 4.000 người thành triệu phú USD.
Động thái kép của FECON trong giai đoạn này bao gồm việc làm mới thương hiệu và huy động vốn quy mô lớn lên đến 875 tỷ đồng để xử lý các nghĩa vụ nợ, củng cố bảng cân đối.
HĐQT CTCP Tập đoàn Hóa chất Đức Giang (mã DGC-HoSE) thông qua chủ trương chuyển nhượng Nhà máy Cồn Đức Giang, tài sản thuộc sở hữu của Công ty TNHH MTV Hóa chất Đức Giang – Đắk Nông.
CTCP Tập đoàn Hòa Phát (mã: HPG, sàn HoSE) vừa có báo cáo kết quả đợt phát hành cổ phiếu trả cổ tức năm 2025. Sau khi hoàn tất đợt trả cổ tức, vốn điều lệ của Hòa Phát tăng từ gần 76.755 tỷ đồng lên mức hơn 84.430 tỷ đồng.
Hãng xe điện VinFast vừa công bố báo cáo tài chính quý I/2026 với doanh thu bứt phá vượt mốc 23.000 tỷ đồng, khẳng định tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ trên toàn cầu.
Công ty CP Đầu tư Điện Máy Xanh (DMX) vừa công bố báo cáo kết quả kinh doanh 5 tháng với các chỉ tiêu đều tăng trưởng mạnh so với cùng kỳ. Theo dữ liệu cho thấy gần 40% doanh thu của Điện Máy Xanh đến từ các giải pháp tài chính mua trả chậm, mở ra động lực tăng trưởng mới cho doanh nghiệp.
Phương án phát hành riêng lẻ để hoán đổi nợ cho 96 doanh nghiệp được xem là bước đi mang tính quyết định giúp Xây dựng Hòa Bình ( mã chứng khoán HBC) làm sạch bảng cân đối kế toán trong năm nay.
Việc thay đổi nhân sự cấp cao tại doanh nghiệp sở hữu Six Senses Ninh Vân Bay diễn ra trong bối cảnh phân khúc bất động sản nghỉ dưỡng cao cấp đang cạnh tranh gay gắt.
Tập đoàn Vingroup (mã cổ phiếu: VIC) vừa công bố thông tin quan trọng về việc nhận chuyển nhượng cổ phần từ tỷ phú Phạm Nhật Vượng tại Công ty CP Di chuyển Xanh và Thông minh (GSM) và Công ty CP VinEnergo. Sau khi hoàn tất thương vụ sáp nhập nội bộ này, cả hãng taxi xanh GSM và đơn vị năng lượng VinEnergo sẽ chính thức trở thành công ty con của Vingroup, đánh dấu bước đi chiến lược trong việc hợp nhất hệ sinh thái xanh.
Công ty Cổ phần Nông nghiệp BAF Việt Nam và Công ty Cổ phần Phát triển Nông nghiệp sạch Thanh Xuân vừa chính thức bị cơ quan quản lý xử phạt hành chính. Nguyên nhân được xác định do hai doanh nghiệp này đã có hành vi không thông báo tập trung kinh tế theo quy định bắt buộc của Luật Cạnh tranh trong quá trình hợp tác, mua bán cổ phần.
Chứng khoán Kỹ thương (TCBS) vừa chính thức công bố những thay đổi lớn trong bộ máy quản trị cấp cao. Theo đó, định chế tài chính này đã quyết định bổ nhiệm các vị trí nhân sự chủ chốt bao gồm Phó Chủ tịch HĐQT và Quyền Tổng giám đốc mới, đánh dấu bước chuyển giao thượng tầng quan trọng trong chiến lược phát triển giai đoạn tới.
Công ty Cổ phần Dược phẩm Imexpharm vừa chính thức tiếp nhận danh sách ứng viên đề cử bầu bổ sung thành viên HĐQT nhiệm kỳ mới. Đáng chú ý, hai nhân sự cấp cao được đề cử lần này đều đến từ một Tập đoàn dược phẩm lớn của Trung Quốc, hứa hẹn mang lại những thay đổi chiến lược trong cơ cấu quản trị và định hướng kinh doanh sắp tới của doanh nghiệp.
Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng và Phát triển Trường Thành (HoSE: mã chứng khoán TTA) vừa nhận văn bản nhắc nhở từ Sở Giao dịch Chứng khoán TP HCM (HoSE) liên quan đến việc chậm công bố thông tin về thay đổi nhân sự cấp cao.
Ngày 3/6 vừa qua, Vinpearl đã phát hành 49.070 trái phiếu mã VPL12601, mỗi trái phiếu có mệnh giá 100 triệu đồng, tương đương giá trị phát hành cả lô là 4.907 tỷ đồng.
Giữa bối cảnh áp lực tăng giá điện và những khó khăn trong cân đối tài chính, thông tin EVN đang sở hữu khoản tiền gửi ngắn hạn hơn 152.000 tỷ đồng tại các ngân hàng đã thu hút sự chú ý lớn từ dư luận. Đại diện EVN đã ngay lập tức lên tiếng phân trần về nguồn gốc và mục đích thực sự của "khoản tiền khổng lồ" này.
NHNN đã ban hành Văn bản số 4677/NHNN-QLGS chấp thuận việc Ngân hàng TMCP Việt Nam Thương Tín (Vietbank, mã chứng khoán VBB) tăng vốn điều lệ tối đa thêm 4.778.732 tỷ đồng theo phương án đã được Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 thông qua.
ACV là viết tắt của Airports Corporation of Vietnam tên giao dịch quốc tế của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP trên cơ sở hợp nhất 3 tổng công ty. ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm 9 sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
Công ty CP Vietcap đứng vị trí 196 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Chứng khoán Vietcap là gì? Công ty CP Vietcap uy tín không? Có nên mở tài khoản tại chứng khoán Bản Việt không?
Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt đứng ở vị trí số 195 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt kinh doanh gì? Tấm lợp Olympic có tốt không?
ACV là viết tắt của Airports Corporation of Vietnam tên giao dịch quốc tế của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP trên cơ sở hợp nhất 3 tổng công ty. ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm 9 sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
Công ty CP Vietcap đứng vị trí 196 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Chứng khoán Vietcap là gì? Công ty CP Vietcap uy tín không? Có nên mở tài khoản tại chứng khoán Bản Việt không?
Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt đứng ở vị trí số 195 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt kinh doanh gì? Tấm lợp Olympic có tốt không?
