Vào tháng 4, Trung Quốc đã ra quyết định hạn chế xuất khẩu hàng loạt sản phẩm đất hiếm và nam châm liên quan. Động thái này gây xáo trộn nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng của các ngành công nghiệp then chốt như ô tô, hàng không, bán dẫn và cả quốc phòng trên toàn thế giới.

Tuy nhiên, Hyundai – hãng sản xuất ô tô lớn thứ ba toàn cầu (cùng với công ty liên kết Kia) – đang có lợi thế so với nhiều đối thủ khi đã chủ động tích trữ nguyên liệu và mở rộng chuỗi cung ứng. Điều này giúp hãng có thể ứng phó tốt hơn với các hạn chế đã và đang ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất của các hãng như Ford hay BMW.

Một đại diện của bộ phận quan hệ nhà đầu tư của Hyundai chia sẻ với Reuters: "Chúng tôi có dư địa linh hoạt hơn nhiều so với các đối thủ khác khi nói đến vấn đề chuỗi cung ứng đất hiếm."

Vị này cũng chia sẻ rằng Hyundai đã thành công trong việc đa dạng hóa nguồn cung và cải thiện chiến lược thu mua – cho phép công ty có thể duy trì hoạt động sản xuất xe điện và xe lai (hybrid) "ít nhất là trong khoảng một năm" mà không bị gián đoạn.

Thậm chí, Hyundai còn tranh thủ khoảng thời gian Trung Quốc nới lỏng tạm thời hạn chế xuất khẩu để tăng cường lượng dự trữ đất hiếm.

Thông tin về kho dự trữ khoáng sản chiến lược của Hyundai chưa từng được tiết lộ trước đây. Hiện chưa rõ lượng hàng tồn kho này do Hyundai và Kia trực tiếp tích trữ, hay có bao gồm cả phần do các nhà cung ứng nắm giữ.

Khi được Reuters hỏi, Hyundai từ chối bình luận về chi tiết tồn kho hoặc chiến lược thu mua cụ thể. Công ty chỉ cho biết: “Chúng tôi liên tục đánh giá tình hình thị trường để đảm bảo hoạt động ổn định và duy trì chuỗi cung ứng toàn cầu đa dạng. Là một phần trong quy trình kinh doanh tiêu chuẩn, chúng tôi luôn duy trì mức tồn kho phù hợp để đảm bảo sản xuất không bị gián đoạn.”

Trung Quốc hiện cung cấp khoảng 90% sản lượng đất hiếm toàn cầu – loại khoáng sản quan trọng trong sản xuất ô tô, đặc biệt là động cơ xe điện.

Một nguồn tin am hiểu vấn đề cũng tiết lộ Hyundai Motor Group đang sở hữu lượng nam châm chứa đất hiếm – linh kiện thiết yếu trong động cơ EV và hybrid – đủ dùng trong khoảng một năm.

Việc Trung Quốc thống lĩnh ngành công nghiệp khoáng sản chiến lược này ngày càng được xem là một đòn bẩy địa chính trị mạnh của Bắc Kinh, đặc biệt trong bối cảnh căng thẳng thương mại leo thang sau loạt thuế quan do cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump khởi xướng.

Trong khi đó, cuộc đàm phán thương mại Mỹ – Trung đã bước sang ngày thứ hai tại London, khi các quan chức kinh tế hàng đầu của hai nền kinh tế lớn nhất thế giới nỗ lực giải quyết căng thẳng kéo dài, không chỉ xoay quanh thuế quan mà giờ đây còn lan sang cả vấn đề kiểm soát đất hiếm.

×