Tổng kinh phí phát triển hệ thống cảng biển đến năm 2030 cần khoảng 313.000 tỉ đồng, gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa (không gồm kinh phí đầu tư các bến cảng, cầu cảng chuyên dùng). Trong đó, nguồn vốn nhà nước đóng vai trò vốn mồi.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà mới đây đã phê duyệt kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển VN thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo kế hoạch, về kết cấu hạ tầng, ưu tiên phát triển các khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng), Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu). Nghiên cứu cơ chế, chính sách phù hợp phát triển từng bước cảng trung chuyển quốc tế tại Vân Phong (Khánh Hòa) để khai thác tiềm năng về điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý.
Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cho biết điểm đột phá nhất của quy hoạch hệ thống cảng biển cũng như kế hoạch chính là hình thành hai cảng biển loại đặc biệt là Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải đón tàu trung chuyển quốc tế.
Tổng kinh phí phát triển hệ thống cảng biển đến năm 2030 cần khoảng 313.000 tỉ đồng, gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa (không gồm kinh phí đầu tư các bến cảng, cầu cảng chuyên dùng). Trong đó, nguồn vốn nhà nước đóng vai trò vốn mồi. Giai đoạn 2011 – 2020, trong hơn 200.000 tỉ đồng huy động được vào lĩnh vực hàng hải thì nguồn vốn đầu tư của doanh nghiệp (DN) đạt tới 173.000 tỉ đồng, ngân sách nhà nước hơn 28.000 tỉ đồng.
Cụ thể, kết cấu hạ tầng tại cảng Lạch Huyện về cơ bản nhà nước đã hoàn thành đường dẫn 15 km, luồng lạch… Hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải cũng đã nạo vét ở độ sâu 15,5 m. Cảng Cần Giờ (TP.HCM) luồng cũng sẵn, DN chỉ cần đầu tư bến. Riêng hệ thống cảng Trần Đề (Sóc Trăng), nguồn tiền đầu tư cần rất lớn, nhà nước đầu tư cầu dẫn trong khi nguồn hàng chưa nhiều.
Nguồn vốn này rất lớn nếu so với các lĩnh vực giao thông khác, song lãnh đạo Bộ GTVT tự tin “không lo không hút được vốn”. Bởi theo tính toán của bộ này, trong 20 năm qua, 1 đồng vốn nhà nước bỏ ra đã thu hút được 7 đồng của tư nhân. Cụ thể, phần vốn nhà nước đầu tư trong lĩnh vực cảng biển tới nay chỉ khoảng 16 – 17%, còn lại 83% là tư nhân, các DN lớn cả trong và ngoài nước. Đáng chú ý, theo đúng cam kết của VN với Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), đầu tư cảng biển tỷ lệ 51% là vốn của VN, không chỉ là thị phần của các ông lớn nước ngoài, mà nhà đầu tư VN trong lĩnh vực cảng biển rất mạnh.
“Theo kinh nghiệm thu hút vốn đầu tư vào cảng biển 20 năm qua, nguồn vốn xã hội hóa vào hệ thống cảng biển đang rất tốt. Vì các DN đầu tư vào cảng biển hiệu quả, có lợi nhuận. Hai là các chính sách về đầu tư công, đầu tư bằng vốn mồi nhà nước rất tốt, mới đảm bảo hiệu quả cho nhà đầu tư”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang nêu.
Đơn cử như hệ thống cảng Lạch Huyện hay Cái Mép – Thị Vải, nhà nước bỏ tiền đầu tư hai bến khởi động, nhưng nay “đắt như tôm tươi” hút rất nhiều nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước quan tâm. Thực tế những hãng tàu lớn nhất đã đầu tư vào và có lãi. Thay vì phải kêu gọi thì hiện nay chúng ta có cơ hội chọn các nhà đầu tư năng lực tốt nhất. Với nhiều cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép – Thị Vải hay Lạch Huyện, hàng hóa xuất khẩu của VN đã có thể đi thẳng tới châu Âu, Bắc Mỹ mà không phải trung chuyển tại các cảng trong khu vực như Singapore, Hồng Kông (Trung Quốc).
 |
Thực tế, nhiều năm trước khi trở thành “con gà đẻ trứng vàng” cho các DN, hệ thống cảng biển Lạch Huyện hay Cái Mép – Thị Vải cũng từng lao đao vì phát triển cung vượt quá xa cầu.
Đây là lý do theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, “chủ trương đầu tư xây dựng cảng biển đi trước một bước vừa phải, nhưng không bước xa quá”. Bài học cảng Cái Mép – Thị Vải những năm 2010 đói nguồn hàng dẫn đến cạnh tranh lẫn nhau. Mặt khác, quy hoạch cũng không được ít cầu quá khiến tàu phải chờ cầu, cước phí sẽ cạnh tranh tăng cao.
Mới đây, Bộ GTVT có văn bản gửi Bộ KH-ĐT góp ý kiến về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng bến số 9 – 12 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện. Theo đó, ngoài bến số 1, số 2 đang khai thác, các bến cảng từ số 3 – 8 đã được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư.
Vì thế, Bộ GTVT cho rằng nên nghiên cứu, xem xét chủ trương đầu tư bến số 9, số 10 sau khi các quy hoạch kỹ thuật, chuyên ngành lĩnh vực hàng hải được phê duyệt. Với các bến số 11, 12 để đưa vào khai thác năm 2032 vẫn có thể nghiên cứu xem xét, nhưng cần cân nhắc do chưa đủ dự báo chính xác nhu cầu thông qua hàng hóa và hoạch định lộ trình đầu tư.
Một điểm yếu khác của mạng lưới logistics VN hiện nay vẫn là câu chuyện “có cảng không có đường”. Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, kết nối bằng đường bộ chưa theo kịp sự phát triển của cảng biển. Mặt khác, kết nối đường thủy với hệ thống cảng biển, nhất là ở phía bắc chưa được chú trọng và không thuận lợi như phía nam, vướng nhiều điểm nghẽn, đặc biệt là tĩnh không của các cây cầu.
Để xử lý các điểm nghẽn này, trong quy hoạch cảng biển và đường thủy nội địa cũng đã chỉ rõ các giải pháp. Ngoài việc tập trung đầu tư các tuyến quốc lộ, cao tốc, nguồn vốn trung hạn cũng được bố trí đầu tư vào hàng hải, đường thủy nội địa.
Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cũng cho hay mới đây, HĐND TP.HCM đã thông qua chủ trương nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước nhằm thông suốt lưu thông đường thủy toàn tuyến sông Sài Gòn đến tận Bình Dương, Tây Ninh. Tại miền Tây, Bộ GTVT đang bố trí vốn nạo vét kênh Chợ Gạo giai đoạn 2. Ngoài ra, 11 cây cầu tĩnh không thấp trên tuyến miền Đông, miền Tây sắp đấu thầu, dự kiến 2 năm tới sẽ nâng được tĩnh không.
Về miền Bắc, trên tuyến hành lang đường thủy số 1 đã khởi công cầu đường sắt mới thay thế cầu Đuống, tĩnh không mở ra sẽ mở tuyến container lên tận Việt Trì. Các điểm nghẽn về nạo vét sử dụng kinh phí hằng năm để bố trí, tháo gỡ dần.
Với mục tiêu phát triển cảng biển, đội tàu biển VN đẳng cấp khu vực và quốc tế, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cũng đã yêu cầu Cục Hàng hải xây dựng kế hoạch trình cấp có thẩm quyền bố trí nguồn vốn trung hạn 2026 – 2030 để đầu tư hạ tầng giao thông kết nối, tập trung vào các dự án luồng, đường giao thông kết nối đến khu vực cảng biển lớn như Lạch Huyện, Nghi Sơn, Liên Chiểu, Quy Nhơn, Cái Mép – Thị Vải…
“Để có được cảng Cái Mép – Thị Vải quy mô như hiện nay, cần quá trình mười mấy năm để có lượng hàng thông qua như hiện nay. Singapore đầu tư cảng đầu tiên cũng mất mười mấy năm để có lượng hàng lớn thông qua. Nếu đầu tư theo đúng quy hoạch, hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải và Lạch Huyện sẽ có quy mô tầm cỡ khu vực trong tương lai”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang nhấn mạnh.
 |
Đó là một trong những yêu cầu mà Thủ tướng Phạm Minh Chính giao UBND TP HCM khẩn trương thực hiện. Kết luận sau chuyến khảo sát, kiểm tra, làm việc tại huyện Cần Giờ (TP HCM) ngày 18/7, Thủ tướng khẳng định Cần Giờ là huyện duy nhất của TP HCM tiếp giáp với biển, có vị trí quan trọng về an ninh, quốc phòng, với điều kiện tự nhiên nguyên sơ, có nhiều tiềm năng, lợi thế để phát triển kinh tế biển, du lịch biển, đô thị ven biển. Ngoài ra, vị trí địa lý huyện Cần Giờ có tiềm năng đặc biệt để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hải, logistics tầm vóc khu vực và quốc tế, có khả năng cạnh tranh cao với các trung tâm trung chuyển hàng hải hiện tại trong khu vực Đông Nam Á cũng như châu Á.
Trên cơ sở quy hoạch chung của TP, phương án ý tưởng quy hoạch huyện Cần Giờ, cần khẩn trương xem xét, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phân khu Khu đô thị du lịch biển Cần Giờ theo quy định của pháp luật trong quý 3 năm nay. Đồng thời, lãnh đạo UBND TP cần nhanh chóng chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, khẩn trương hoàn thành đề án “Nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ” đã được Chính phủ giao, trình Chính phủ ngay trong quý 4 năm nay.
CTCP Chứng khoán Capital (CASC) tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) bất thường lần 1 năm 2026. Đại hội đã thông qua kế hoạch IPO, phương án sử dụng vốn thu được từ đợt chào bán và việc đăng ký niêm yết cổ phiếu tại HOSE.
Công ty TNHH Aqua City Hòa Bình, doanh nghiệp thuộc hệ sinh thái Tập đoàn Lã Vọng tiếp tục ghi nhận kết quả kinh doanh thua lỗ trong nửa đầu năm 2026. Trong khi chuỗi thua lỗ kéo dài từ năm 2023 chưa có dấu hiệu dứt, tổng nợ phải trả của doanh nghiệp đã phình to lên gần 2.159 tỷ đồng, gấp 3,28 lần vốn chủ sở hữu với áp lực bủa giăng từ dư nợ trái phiếu và ngân hàng.
Khoản nợ thuế 41 tỷ đồng kéo dài đang đẩy Chủ tịch HĐQT Xây dựng Hòa Bình (HBC) Lê Viết Hải trước nguy cơ bị tạm hoãn xuất cảnh. Đòn ép tài chính này giáng xuống đúng lúc doanh nghiệp ngành xây dựng này đang chật vật xoay xở dòng tiền để trở lại đường đua.
Chuỗi cà phê lớn nhất Việt Nam báo lãi đột biến hơn 70% trong quý II/2026, thu về bình quân hơn 4 tỷ đồng mỗi ngày. Cùng với cột mốc 1.000 cửa hàng, Highlands Coffee đang đẩy nhanh lộ trình IPO dự kiến vào quý I/2027.
Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) vừa chính thức chốt danh mục đầu tư giai đoạn 2026–2030, trong đó trọng tâm là kế hoạch thoái toàn bộ vốn tại 66 doanh nghiệp.
Việc bổ nhiệm thêm 2 Phó Tổng Giám đốc giúp ACV gia tăng lực lượng điều hành cấp cao trong bối cảnh tập đoàn đang tập trung dồn lực triển khai dự án Sân bay Long Thành và nâng cấp hàng loạt cảng hàng không.
Bà Vũ Khánh Linh, con gái Chủ tịch HĐQT ABBank Vũ Văn Tiền, vừa chính thức nộp đơn xin từ nhiệm vị trí Thành viên HĐQT Công ty Cổ phần Chứng khoán An Bình (mã chứng khoán: ABW) chỉ sau 5 tháng đảm nhiệm.
Công ty Cổ phần May Sông Hồng (mã chứng khoán: MSH) vừa công bố kết quả kinh doanh quý 2/2026 với lợi nhuận sau thuế đạt hơn 203 tỷ đồng, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái nhờ đơn hàng xuất khẩu phục hồi. Tuy nhiên, bức tranh tài chính của doanh nghiệp dệt may này cũng ghi nhận sự phình to của hàng tồn kho và quy mô nợ vay, đòi hỏi sự kiểm soát chặt chẽ về dòng tiền trong giai đoạn nửa cuối năm.
Tính đến giữa tháng 8/2026, Khu kinh tế mở Chu Lai đã thu hút thành công 959 triệu USD vốn đầu tư mới, chính thức vượt xa mục tiêu 800 triệu USD đề ra cho cả năm. Sự tăng trưởng bứt phá này ghi nhận sự đóng góp lớn từ các dự án quy mô của THACO, Hyosung cùng hàng loạt dự án tăng vốn, khẳng định vị thế vùng kinh tế động lực trọng điểm.
ông ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Y tế và Thương mại Việt Nam (One Capital Hospital, mã chứng khoán OCH), đơn vị sở hữu thương hiệu Kem Tràng Tiền danh tiếng, vừa ghi nhận doanh thu kỷ lục đạt hơn 500 tỷ đồng. Kết quả kinh doanh bứt phá này đến từ chiến lược M&A thành công khi công ty hợp nhất báo cáo tài chính với thương hiệu bánh kẹo 34 năm tuổi Hai Ha - Kotobuki.
Cục Thuế đang nghiên cứu các phương án để bảo đảm thuận tiện, an toàn và phù hợp nhu cầu người nộp thuế. Theo đó, doanh nghiệp nhỏ, siêu nhỏ, hộ và cá nhân kinh doanh có thể được cung cấp miễn phí nền tảng số, phần mềm kế toán dùng chung.
Từ ngày 11/8/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, trong đó công ty mẹ là công ty TNHH MTV do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
Thuduc House - mã chứng khoán TDH) vừa chính thức được cơ quan chức năng hủy bỏ các biện pháp ngăn chặn giao dịch, chuyển dịch và thế chấp tài sản. Động thái gỡ bỏ vướng mắc pháp lý quan trọng này giúp doanh nghiệp khôi phục quyền tự chủ đối với tài sản, tạo tiền đề để tháo gỡ khó khăn tài chính và tái khởi động các hoạt động kinh doanh.
Tập đoàn Thiên Long (mã chứng khoán: TLG) vừa thông qua phương án chuyển nhượng toàn bộ 49,49% vốn góp tại Công ty Cổ phần Văn hóa Phương Nam (PNC) cho Công ty Cổ phần Đầu tư Evertrust. Động thái thoái sạch vốn này nằm trong chiến lược tái cơ cấu danh mục đầu tư, tập trung nguồn lực vào các mảng kinh doanh cốt lõi của doanh nghiệp.
Theo Quyết định số 438/QĐ-XPHC ngày 05/8/2026, Công ty cổ phần COMA 18 (địa chỉ tại Tầng 1 Tòa nhà Westa, số 108 Trần Phú, phường Hà Đông, thành phố Hà Nội) bị xử phạt tổng cộng 425 triệu đồng cho bốn hành vi vi phạm trong lĩnh vực chứng khoán và thị trường chứng khoán.
Ngân hàng Nhà nước vừa yêu cầu các ngân hàng thương mại giảm tối thiểu 1%/năm lãi suất cho vay đối với doanh nghiệp nhỏ và vừa (SME) thuộc các lĩnh vực ưu tiên. Động thái này nhằm hạ chi phí vốn, hỗ trợ doanh nghiệp phục hồi và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
HĐQT Sonadezi Châu Đức (SZC) vừa thông qua quyết định đóng cửa Xí nghiệp Golf Châu Đức nhằm tái cơ cấu, tập trung nguồn lực cho các mảng kinh doanh cốt lõi. Báo cáo tài chính bán niên 2026 của SZC ghi nhận doanh thu và lợi nhuận đều lao dốc mạnh do nguồn thu từ cho thuê đất khu công nghiệp suy giảm nghiêm trọng.
Nhờ doanh thu tăng mạnh 6 tháng đầu năm, EVN đã xử lý dứt điểm 45.000 tỷ đồng lỗ tích tụ, chính thức lấy lại cân đối tài chính.
Tự chủ nguồn nguyên liệu đến năm 2028, Vinamilk (VNM) quyết định giữ nguyên giá bán trong nửa cuối năm 2026 nhằm bảo vệ sức mua và gia tăng thị phần.
CTCP Chứng khoán VPBank (VPBankS, HoSE: mã chứng khoán VPX) công bố thông tin về việc nhận được đơn từ nhiệm của ông Nguyễn Lương Tân - thành viên HĐQT công ty vào ngày 6/8.
ACV là viết tắt của Airports Corporation of Vietnam tên giao dịch quốc tế của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP trên cơ sở hợp nhất 3 tổng công ty. ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm 9 sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
Công ty CP Vietcap đứng vị trí 196 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Chứng khoán Vietcap là gì? Công ty CP Vietcap uy tín không? Có nên mở tài khoản tại chứng khoán Bản Việt không?
Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt đứng ở vị trí số 195 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt kinh doanh gì? Tấm lợp Olympic có tốt không?
ACV là viết tắt của Airports Corporation of Vietnam tên giao dịch quốc tế của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP trên cơ sở hợp nhất 3 tổng công ty. ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm 9 sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
Công ty CP Vietcap đứng vị trí 196 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Chứng khoán Vietcap là gì? Công ty CP Vietcap uy tín không? Có nên mở tài khoản tại chứng khoán Bản Việt không?
Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt đứng ở vị trí số 195 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt kinh doanh gì? Tấm lợp Olympic có tốt không?
