Tổng kinh phí phát triển hệ thống cảng biển đến năm 2030 cần khoảng 313.000 tỉ đồng, gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa (không gồm kinh phí đầu tư các bến cảng, cầu cảng chuyên dùng). Trong đó, nguồn vốn nhà nước đóng vai trò vốn mồi.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà mới đây đã phê duyệt kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển VN thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo kế hoạch, về kết cấu hạ tầng, ưu tiên phát triển các khu bến cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng), Cái Mép – Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu). Nghiên cứu cơ chế, chính sách phù hợp phát triển từng bước cảng trung chuyển quốc tế tại Vân Phong (Khánh Hòa) để khai thác tiềm năng về điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý.
Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cho biết điểm đột phá nhất của quy hoạch hệ thống cảng biển cũng như kế hoạch chính là hình thành hai cảng biển loại đặc biệt là Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải đón tàu trung chuyển quốc tế.
Tổng kinh phí phát triển hệ thống cảng biển đến năm 2030 cần khoảng 313.000 tỉ đồng, gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa (không gồm kinh phí đầu tư các bến cảng, cầu cảng chuyên dùng). Trong đó, nguồn vốn nhà nước đóng vai trò vốn mồi. Giai đoạn 2011 – 2020, trong hơn 200.000 tỉ đồng huy động được vào lĩnh vực hàng hải thì nguồn vốn đầu tư của doanh nghiệp (DN) đạt tới 173.000 tỉ đồng, ngân sách nhà nước hơn 28.000 tỉ đồng.
Cụ thể, kết cấu hạ tầng tại cảng Lạch Huyện về cơ bản nhà nước đã hoàn thành đường dẫn 15 km, luồng lạch… Hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải cũng đã nạo vét ở độ sâu 15,5 m. Cảng Cần Giờ (TP.HCM) luồng cũng sẵn, DN chỉ cần đầu tư bến. Riêng hệ thống cảng Trần Đề (Sóc Trăng), nguồn tiền đầu tư cần rất lớn, nhà nước đầu tư cầu dẫn trong khi nguồn hàng chưa nhiều.
Nguồn vốn này rất lớn nếu so với các lĩnh vực giao thông khác, song lãnh đạo Bộ GTVT tự tin “không lo không hút được vốn”. Bởi theo tính toán của bộ này, trong 20 năm qua, 1 đồng vốn nhà nước bỏ ra đã thu hút được 7 đồng của tư nhân. Cụ thể, phần vốn nhà nước đầu tư trong lĩnh vực cảng biển tới nay chỉ khoảng 16 – 17%, còn lại 83% là tư nhân, các DN lớn cả trong và ngoài nước. Đáng chú ý, theo đúng cam kết của VN với Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), đầu tư cảng biển tỷ lệ 51% là vốn của VN, không chỉ là thị phần của các ông lớn nước ngoài, mà nhà đầu tư VN trong lĩnh vực cảng biển rất mạnh.
“Theo kinh nghiệm thu hút vốn đầu tư vào cảng biển 20 năm qua, nguồn vốn xã hội hóa vào hệ thống cảng biển đang rất tốt. Vì các DN đầu tư vào cảng biển hiệu quả, có lợi nhuận. Hai là các chính sách về đầu tư công, đầu tư bằng vốn mồi nhà nước rất tốt, mới đảm bảo hiệu quả cho nhà đầu tư”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang nêu.
Đơn cử như hệ thống cảng Lạch Huyện hay Cái Mép – Thị Vải, nhà nước bỏ tiền đầu tư hai bến khởi động, nhưng nay “đắt như tôm tươi” hút rất nhiều nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước quan tâm. Thực tế những hãng tàu lớn nhất đã đầu tư vào và có lãi. Thay vì phải kêu gọi thì hiện nay chúng ta có cơ hội chọn các nhà đầu tư năng lực tốt nhất. Với nhiều cảng nước sâu tại khu vực Cái Mép – Thị Vải hay Lạch Huyện, hàng hóa xuất khẩu của VN đã có thể đi thẳng tới châu Âu, Bắc Mỹ mà không phải trung chuyển tại các cảng trong khu vực như Singapore, Hồng Kông (Trung Quốc).
 |
Thực tế, nhiều năm trước khi trở thành “con gà đẻ trứng vàng” cho các DN, hệ thống cảng biển Lạch Huyện hay Cái Mép – Thị Vải cũng từng lao đao vì phát triển cung vượt quá xa cầu.
Đây là lý do theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, “chủ trương đầu tư xây dựng cảng biển đi trước một bước vừa phải, nhưng không bước xa quá”. Bài học cảng Cái Mép – Thị Vải những năm 2010 đói nguồn hàng dẫn đến cạnh tranh lẫn nhau. Mặt khác, quy hoạch cũng không được ít cầu quá khiến tàu phải chờ cầu, cước phí sẽ cạnh tranh tăng cao.
Mới đây, Bộ GTVT có văn bản gửi Bộ KH-ĐT góp ý kiến về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng bến số 9 – 12 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện. Theo đó, ngoài bến số 1, số 2 đang khai thác, các bến cảng từ số 3 – 8 đã được Thủ tướng phê duyệt chủ trương đầu tư.
Vì thế, Bộ GTVT cho rằng nên nghiên cứu, xem xét chủ trương đầu tư bến số 9, số 10 sau khi các quy hoạch kỹ thuật, chuyên ngành lĩnh vực hàng hải được phê duyệt. Với các bến số 11, 12 để đưa vào khai thác năm 2032 vẫn có thể nghiên cứu xem xét, nhưng cần cân nhắc do chưa đủ dự báo chính xác nhu cầu thông qua hàng hóa và hoạch định lộ trình đầu tư.
Một điểm yếu khác của mạng lưới logistics VN hiện nay vẫn là câu chuyện “có cảng không có đường”. Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, kết nối bằng đường bộ chưa theo kịp sự phát triển của cảng biển. Mặt khác, kết nối đường thủy với hệ thống cảng biển, nhất là ở phía bắc chưa được chú trọng và không thuận lợi như phía nam, vướng nhiều điểm nghẽn, đặc biệt là tĩnh không của các cây cầu.
Để xử lý các điểm nghẽn này, trong quy hoạch cảng biển và đường thủy nội địa cũng đã chỉ rõ các giải pháp. Ngoài việc tập trung đầu tư các tuyến quốc lộ, cao tốc, nguồn vốn trung hạn cũng được bố trí đầu tư vào hàng hải, đường thủy nội địa.
Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang cũng cho hay mới đây, HĐND TP.HCM đã thông qua chủ trương nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 và cầu Bình Phước nhằm thông suốt lưu thông đường thủy toàn tuyến sông Sài Gòn đến tận Bình Dương, Tây Ninh. Tại miền Tây, Bộ GTVT đang bố trí vốn nạo vét kênh Chợ Gạo giai đoạn 2. Ngoài ra, 11 cây cầu tĩnh không thấp trên tuyến miền Đông, miền Tây sắp đấu thầu, dự kiến 2 năm tới sẽ nâng được tĩnh không.
Về miền Bắc, trên tuyến hành lang đường thủy số 1 đã khởi công cầu đường sắt mới thay thế cầu Đuống, tĩnh không mở ra sẽ mở tuyến container lên tận Việt Trì. Các điểm nghẽn về nạo vét sử dụng kinh phí hằng năm để bố trí, tháo gỡ dần.
Với mục tiêu phát triển cảng biển, đội tàu biển VN đẳng cấp khu vực và quốc tế, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cũng đã yêu cầu Cục Hàng hải xây dựng kế hoạch trình cấp có thẩm quyền bố trí nguồn vốn trung hạn 2026 – 2030 để đầu tư hạ tầng giao thông kết nối, tập trung vào các dự án luồng, đường giao thông kết nối đến khu vực cảng biển lớn như Lạch Huyện, Nghi Sơn, Liên Chiểu, Quy Nhơn, Cái Mép – Thị Vải…
“Để có được cảng Cái Mép – Thị Vải quy mô như hiện nay, cần quá trình mười mấy năm để có lượng hàng thông qua như hiện nay. Singapore đầu tư cảng đầu tiên cũng mất mười mấy năm để có lượng hàng lớn thông qua. Nếu đầu tư theo đúng quy hoạch, hệ thống cảng Cái Mép – Thị Vải và Lạch Huyện sẽ có quy mô tầm cỡ khu vực trong tương lai”, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang nhấn mạnh.
 |
Đó là một trong những yêu cầu mà Thủ tướng Phạm Minh Chính giao UBND TP HCM khẩn trương thực hiện. Kết luận sau chuyến khảo sát, kiểm tra, làm việc tại huyện Cần Giờ (TP HCM) ngày 18/7, Thủ tướng khẳng định Cần Giờ là huyện duy nhất của TP HCM tiếp giáp với biển, có vị trí quan trọng về an ninh, quốc phòng, với điều kiện tự nhiên nguyên sơ, có nhiều tiềm năng, lợi thế để phát triển kinh tế biển, du lịch biển, đô thị ven biển. Ngoài ra, vị trí địa lý huyện Cần Giờ có tiềm năng đặc biệt để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hải, logistics tầm vóc khu vực và quốc tế, có khả năng cạnh tranh cao với các trung tâm trung chuyển hàng hải hiện tại trong khu vực Đông Nam Á cũng như châu Á.
Trên cơ sở quy hoạch chung của TP, phương án ý tưởng quy hoạch huyện Cần Giờ, cần khẩn trương xem xét, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phân khu Khu đô thị du lịch biển Cần Giờ theo quy định của pháp luật trong quý 3 năm nay. Đồng thời, lãnh đạo UBND TP cần nhanh chóng chủ trì, phối hợp với các bộ ngành, khẩn trương hoàn thành đề án “Nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ” đã được Chính phủ giao, trình Chính phủ ngay trong quý 4 năm nay.
Trong Công bố thông tin về tình hình tài chính của CTCP Galaxy Entertainment Holding vừa gửi Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội thể hiện năm 2025, doanh nghiệp thu về 40 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế so với mức lỗ 126 tỷ đồng ở kỳ báo cáo trước. Mức lợi nhuận này đã giúp Galaxy Entertainment cắt lỗ sau 4 năm.
Theo đánh giá từ Jardine Matheson, mảng bất động sảnyếu tố đóng góp chính cho tăng trưởng lợi nhuận của THACO trong năm qua đến từ mảng bất động sản. Hé lộ trong bản báo cáo là lợi nhuận sau thuế từ hoạt động kinh doanh cốt lõi của tập đoàn này đã đạt khoảng 251 triệu USD (hơn 6.500 tỷ đồng), tăng mạnh 65% so với năm liền trước.
CTCP Đầu tư và Thương mại TNG (mã chứng khoán TNG) vừa công bố kết quả kinh doanh quý I/2026 với tổng doanh thu đạt 1.952 tỷ đồng, tăng 29% so với cùng kỳ năm trước và hoàn thành gần 20% kế hoạch đề ra.
Ông Nguyễn Việt Cường được bầu giữ chức Chủ tịch Hội đồng Quản trị Chứng khoán Kafi.
Tổng Công ty Viglacera - CTCP (Mã chứng khoán VGC) vừa công bố kết quả kinh doanh thực hiện trong quý I. Doanh thu hợp nhất ước đạt 3.280 tỷ đồng, tăng 15% so với quý I/2025. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất ước đạt 393 tỷ đồng, tương đương lần lượt 21,4% và 21,6% kế hoạch năm 2026.
Theo tài liệu họp ĐHĐCĐ thường niên năm 2026, CTCP Cảng Hải Phòng (mã chứng khoánPHP) vừa công bố, doanh nghiệp dự kiến chi khoảng 897,7 tỷ đồng cho đầu tư tài chính, trong đó 640 tỷ đồng sẽ được sử dụng để góp vốn lần một thành lập pháp nhân khai thác cảng tại khu công nghiệp Bạch Đằng.
sẽ không hỗ trợ chi phí đi lại và MB hiện là ngân hàng có số lượng cổ đông lớn nhất thị trường vừa phát đi thông báo sẽ dừng hỗ trợ chi phí ăn trưa cho cổ đông tham dự ĐHCĐ 2026 do số lượng đăng ký lớn.
Tại báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025, Công ty TNHH Kiểm toán AFC Việt Nam đã đưa ra ý kiến ngoại trừ đối với Tập đoàn Xây dựng Hòa Bình do chưa thu thập đủ thư xác nhận công nợ. Tổng giá trị các khoản mục chưa thể xác minh lên đến hơn 4.800 tỷ đồng, chiếm khoảng 30% tổng tài sản.
PAN Group đạte mục tiêu doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt trên 18.000 tỷ đồng, tăng nhẹ gần 2% so với năm trước. Đáng chú ý, PAN dự kiến chỉ còn ghi nhận doanh thu và lợi nhuận từ Bibica trong quý I/2026.
Ông Khuất Việt Hùng vừa được UBND TP Hà Nội cho thôi giữ chức vụ Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) theo nguyện vọng cá nhân.
Samsung lên kế hoạch đầu tư bán dẫn tại Thái Nguyên với dự án 4 tỉ USD, củng cố vai trò trung tâm sản xuất của Việt Nam trong chuỗi cung ứng công nghệ toàn cầu.
Ngày 9/4, Công ty CP Tập đoàn Gelex (mã GEX) công bố kế hoạch chi trả cổ tức bằng cổ phiếu năm 2025 với tỷ lệ 25%, đồng thời phát hành cổ phiếu tăng vốn từ nguồn vốn chủ sở hữu (cổ phiếu thưởng) ở mức 20%, qua đó nâng quy mô vốn điều lệ lên mức cao mới.
Công ty TNHH Liên doanh Thành phố Đế Vương - chủ đầu tư dự án Empire City ở Khu đô thị mới Thủ Thiêm - nợ hơn 6.972 tỷ đồng phải nộp tiền thuế đất được Nhà nước giao và hơn 1.648 tỷ đồng tiền thuế nợ trên 90 ngày.
Theo đó, cổ đông đăng ký dự họp đại hội cổ đông 2026, CII sẽ quà tri ân bằng tiền thông qua hình thức chuyển khoản.
Tổng Công ty Đông Bắc bị phạt tiền 77,5 triệu đồng theo quy định tại điểm a khoản 4 Điều 42 Nghị định số 156/2020/NĐ-CP ngày 31/12/2020 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực chứng khoán và thị trường chứng khoán do có hành vi vi phạm không công bố đối với thông tin phải công bố theo quy định pháp luật.
Chủ thương hiệu sữa đậu nành Fami dự kiến chi trả phần cổ tức còn lại của năm 2025 cho cổ đông bằng tiền mặt với tỷ lệ 20%, tức cổ đông sở hữu 1 cổ phiếu sẽ được nhận 2.000 đồng. Đồng thời, thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2026 với chỉ tiêu lợi nhuận sau thuế đạt 1.512 tỷ đồng cùng danh sách nhân sự cấp cao nhiệm kỳ mới.
CTCP Đầu tư và Phát triển Du lịch Vinaconex (Vinaconex ITC, mã: VCR) sẽ tiến hành ĐHĐCĐ thường niên 2026 vào ngày 24/4 sắp tới theo hình thức trực tuyến. Doanh nghiệp dự kiến ghi nhận hơn 1,000 tỷ đồng doanh thu và khoảng 100 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế trong năm 2026.
Tận dụng sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo (AI) đẩy giá chất bán dẫn (chip) tăng cao, Samsung Electronics dự kiến sẽ công bố mức lợi nhuận hoạt động trong quý 1/2026 cao hơn gấp 6 lần so với quý trước.
Tập đoàn Đất Xanh (mã chứng khoán DXG) vừa cập nhật tài liệu ĐHCĐ thường niên 2026, trong đó có những nội dung đáng chú ý như: doanh nghiệp đổi tên công ty, thưởng cổ phiếu 34%.
Công ty CP Garmex Sài Gòn (UPCoM: mã chứng khoán GMC) vừa công bố Tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 để trình cổ đông kế hoạch kinh doanh sau 4 năm thua lỗ liên tiếp trước đó.
ACV là viết tắt của Airports Corporation of Vietnam tên giao dịch quốc tế của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP trên cơ sở hợp nhất 3 tổng công ty. ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm 9 sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
Công ty CP Vietcap đứng vị trí 196 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Chứng khoán Vietcap là gì? Công ty CP Vietcap uy tín không? Có nên mở tài khoản tại chứng khoán Bản Việt không?
Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt đứng ở vị trí số 195 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt kinh doanh gì? Tấm lợp Olympic có tốt không?
ACV là viết tắt của Airports Corporation of Vietnam tên giao dịch quốc tế của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP trên cơ sở hợp nhất 3 tổng công ty. ACV được giao quản lý, điều phối hoạt động và đầu tư khai thác toàn bộ hệ thống 22 cảng hàng không trên toàn lãnh thổ Việt Nam bao gồm 9 sân bay quốc tế và 13 sân bay nội địa.
Công ty CP Vietcap đứng vị trí 196 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Chứng khoán Vietcap là gì? Công ty CP Vietcap uy tín không? Có nên mở tài khoản tại chứng khoán Bản Việt không?
Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt đứng ở vị trí số 195 trong danh sách 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty TNHH Thương mại và Công nghiệp Mỹ Việt kinh doanh gì? Tấm lợp Olympic có tốt không?
